网上关于萝卜快跑的赞美、好奇、抵制、担忧一个接着一个，甚为热闹！虽然萝卜快跑名称源自无人驾驶出租车Robotaxi的谐音，很多人刚开始时还是觉得叫傻萝卜更合适，看笑话者居多。
但萝卜快跑在武汉这种交通特别复杂的城市投放后，使用过的乘客却明确给出了好评，虽然它应对突发状况不够灵活，闹出了很多笑话，但胜在便宜、好用、24h待命，这些笑话也活跃了网络，增加了热度。有了热度后，事情就明显发生了变化:有网约车、出租车销量比较多的车企担心自家车销量；有号称智能化领先者的企业不爽百度抢了风头；有网约车、出租车司机担心生意被抢；有看上去为了司机但实际上更关注自己流量的人在互联网发声。
一时间，萝卜快跑都成网络群体事件了。顾院长来讲讲萝卜快跑的前世今生，以及由无人驾驶带来的商业增量。
01 百度旗下的无人驾驶出租车品牌萝卜快跑
萝卜快跑无疑是无人驾驶出租车领域的佼佼者。自2020年首次对外开放服务以来，凭借其独特的无人驾驶技术和广泛的市场布局，逐渐赢得了公众的关注和认可。
自诞生以来，萝卜快跑便以惊人的速度发展壮大。2021年5月2日，萝卜快跑首次面向公众开启常态化商业化运营，并在北京冬奥会期间承担了首钢园区内运动员和冬奥组委工作人员的接驳任务，进一步展示了其无人驾驶技术的可靠性和实用性。
随后，萝卜快跑在全国范围内迅速扩张，目前已在全国11个城市落地自动驾驶出行服务，并在北京、上海、深圳、武汉等4个城市开展了车内无人的示范运营。
截至目前，萝卜快跑已累计提供超过600万次出行服务，成为无人驾驶出租车领域的领头羊。
2024年5月，在百度APOLLO DAY 2024大会上，百度第六代无人车Apollo RT6正式定名为颐驰06，首批交付给萝卜快跑1000台，售价20.46万元。
02 百度第六代无人车Apollo RT6概述
1. 车辆生产
制造商:百度第六代无人车Apollo RT6由江铃集团新能源汽车有限公司代工生产。
车辆类型:纯电动多用途乘用车，外观上集合了SUV+MPV的特点，采用空间飞梭式车身，支持换电。
2. 智能驾驶
全车搭载8个半固态激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头，使车辆具备L4级别自动驾驶能力，支持有/无方向盘，可切换有人/无人两种模式。
3. 车辆规格
尺寸:车长4765mm，车宽1885mm，车高1715mm，轴距2830mm。
动力配置:动力电池是蜂巢能源提供的L600短刀飞叠系列磷酸铁锂电池，具体型号是147Ah。
电机搭载比亚迪旗下的弗迪动力110KW电机。
03 公众对无人驾驶出租车安全性的关注
无人驾驶出租车是一个新生事物，发生任何事故都会被媒体放大！选择任何供应商必须慎之又慎！
一、车辆本征安全:电池安全
电池性能:高性能的电池能够提供足够的续航里程，确保无人驾驶出租车能够持续、稳定地运营。同时，电池的能量密度、充放电效率等也是衡量其性能的重要指标。
电池寿命:电池的寿命直接影响到车辆的使用寿命和运营成本。长寿命的电池能够减少更换频率，降低维护成本，提高车辆的整体经济效益。
电池安全性:电池的安全性是无人驾驶出租车车辆本征安全的核心。电池需要具备良好的热管理性能，防止过热、短路等安全隐患。同时，电池的材料、结构等也需要经过严格的安全测试，确保其在实际运营中的可靠性。
萝卜快跑Apollo RT6选用蜂巢能源L600短刀电池，正是在众多电池供应商里综合考虑了电池性能、寿命、安全等因素。蜂巢能源采用了先进的短刀+叠片设计理念，通过优化电池内部结构，实现了高能量密度与体积比的平衡。
这种结构使得短刀电池具有较好的兼容性和适配性，可以灵活应用于不同类型的车辆和储能系统中。通过配置不同的电芯数量，可以组合成整体电容量不同的电池包，满足不同场景下的使用需求。
通过采用长薄设计，短刀电池通过增长长度和降低厚度实现了更加紧凑的体积，这种设计让电池在车辆内部布置时更为方便。此外，叠片技术的运用也增强了电池的稳定性，使得其在长期使用过程中表现出更高的可靠性。
蜂巢能源短刀电池的电芯正极材料通常采用耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的磷酸铁锂。这种材料本身具有较高的安全性，能够在一定程度上防止热失控的发生。
蜂巢能源短刀电池独特的结构设计使得短刀电池在受到外部滥用情况下，触发短路导致的发热量较少，同时散热较快，不会发生温度骤升和电池起火。此外，无模组设计使得电池在布局方面更容易设置防爆阀等结构，从而迅速排出高温、高压气体，提高了电池的安全性。
蜂巢能源短刀电池在研发阶段，短刀电池会经历一系列复杂严苛的测试验证，包括高温、低温、针刺等极端条件下的安全性能验证。这些测试确保了电池产品的高可靠性和安全性能，也为用户提供了一份额外的安全保障。
无论用户是在何种使用条件下，都能安心地享受蜂巢能源L600短刀电池带来的便利与服务，无需担心电池过热、短路等潜在的安全风险。
二、被动安全:感知、决策与执行件
除了车辆本征安全外，无人驾驶出租车的被动安全也是公众关注的焦点。被动安全主要涉及到车辆的感知系统、决策系统和执行件等多个方面。
感知系统:无人驾驶车辆配备了多种传感器，如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，这些传感器能够实时感知周围环境，提供360度的环境信息。感知系统的性能和精度直接影响到车辆对周围环境的认知，是被动安全的重要组成部分。
决策系统:基于深度学习和人工智能算法，无人驾驶车辆的决策系统能够处理大量数据，并作出合理的行驶决策。决策系统的准确性和反应速度对于车辆在遇到突发情况时能够及时作出正确反应至关重要。
执行件:无人驾驶车辆的执行件包括电机、刹车系统、转向系统等，它们负责精确执行决策系统的指令，保证车辆平稳、安全地行驶。执行件的稳定性和可靠性也是被动安全的重要组成部分。
无人驾驶出租车的安全性需要从车辆本征安全和被动安全两个方面进行综合考虑。在电池安全方面，需要选择高性能、长寿命且安全性可靠的电池；在感知、决策与执行件方面，需要选择先进的传感器、算法和执行件，确保车辆在遇到各种情况时都能够及时、准确地作出反应。同时，政府和相关部门也应加强监管和法规建设，确保无人驾驶出租车在合法合规的前提下安全运营。
04 智慧城市各种畅想是未来的增量
当我们谈论自动驾驶时，技术演进出现了单车智能自动驾驶和车路协同自动驾驶两种路线。VICAD(Ve-hicle Infrastructure Cooperated Autonomous Driving)则是在AD的基础上，充分发挥道路系统、云与网络的优势，开展车与车、车与路、车与云、车与人的协同配合，最终实现完全自动驾驶。
世界各国都高度重视VICAD相关技术的研究和产业应用。美国2004年就启动了车路集成系统研究计划，发布了一系列纲领性文件；欧洲也在ITS-G5、4G/5G通信技术的基础上，发布顶层设计规划，并在欧洲地平线计划(HorizonEurope)总体框架下，主导开展了大量的研究测试和建设部署项目；日本早在2006年就启动了下一代Smartway计划, 2017年日本发布最新一版城市总体规划《都市营造的宏伟设计--东京2040》，推进新东京实现3个愿景:安全城市、多彩城市、智慧城市。
中国积极推动VICAD技术和产业发展，从顶层设计、战略布局、行业应用等层面进行系统性推进，目前总体处于全球领先水平。
我们国家能够批准特斯拉的FSD单机智能的自动驾驶上路，就是有相当的自信:车路协同技术路线的领先者，必将产生于我国。
05 无人驾驶出租车不会对出租车行业产生巨大冲击
自动驾驶是人工智能领域未来五年最复杂的任务之一。自动驾驶技术由诞生走向规模化产业应用，我相信还需要一些时日，并不会对今天的网约车司机造成直接的竞争，因为今天的竞争已然不小，出现了饱和的状态。我国人口峰值已过，老龄人口比例增加，发展人工智能机器人和自动驾驶是必不可少的。
汽车的发明，马车夫也没有马上消失，只是慢慢减少！
巡游出租车经营权原先都是在每个城市招标拍卖来的，网约车的出现，开始抢巡游出租车的生意，才是某种意义上利用互联网优势的打劫。但是即便如此，巡游出租车也没有马上消失，只是慢慢在优化转移。
同样的，无人驾驶出租车的出现，也不会让网约车、巡游出租车马上消失，只是占据一小块市场份额，同时又增加好奇乘坐者，整体对市场份额的影响应该小于10%，不足为奇。
开开网约车，都是灵活就业机会，谁也不会把开网约车当一辈子的职业。无人驾驶技术的进步与完善，有足够的时间，让灵活就业人群找到更合适的就业机会。
最后
科技改变未来，它不仅是推动社会进步的重要力量，更是商业发展的核心引擎。
只有不断创新，紧跟科技步伐，才能在激烈的市场竞争中寻找到新的增长点，实现商业的持续繁荣与增量发展。因此，拥抱科技，积极探索其无限可能，才是开启未来商业新篇章的关键所在。
顾国洪的新能源课:由实战派专家顾国洪主理，认为目前行业内卷的根本在于资金盲目涌入成熟领域，导致竞争过度。为走出困境，需深刻领会新质生产力的内核质，深挖行业本质，寻找解决内卷的系统方法论，杜绝产业泡沫，防范盲目跟风和重复建设。
