电动汽车的发展势头正在减弱，但大众汽车已经开始未雨绸缪:未来，使用过的电动汽车电池将被储存在电力中心，储存绿色电力以备不时之需。
大众汽车集团正在通过充电和能源品牌Elli进入一个新的业务领域，大众将与合作伙伴一起，在价值链的各个环节创建大型电池存储系统，它们的目的是储存多余的可再生能源。未来，这些系统将为客户供电并用于电力交易。从目前的情况来看，首批电池储能项目可能会在2025年建成。
目前，最大的规划项目输出功率可达350兆瓦，存储容量为700兆瓦时，以后可扩展到1吉瓦时，这大致相当于一个燃气发电站的发电量。更多这样的电力中心即将到来，这意味着大众集团正在不断增长的市场中开辟新的业务领域。
这些储能系统将作为风能和太阳能的缓冲区，从而帮助稳定电网。德国和欧洲需要足够的储能解决方案来满足日益增长的需求，并平衡可再生能源的不稳定供电。因此，我们在固定式电池储能系统上的投资是对能源供应可持续转型的重大贡献。大众汽车集团首席技术官Thomas Schmall谈道。毕竟，在供过于求的情况下，风力涡轮机和太阳能发电厂仍需时不时地关闭，大型电池储能系统可以改变这种状况。
目前，存储需求很高:根据大众汽车的公告，仅在2023年，由于没有缓存，德国就有约10,500吉瓦时的可再生能源电力无法产生，这一发电量足以为320多万辆电动汽车提供一年的绿色电力。
只需一个储能系统，容量翻倍
大众汽车预计，未来几年德国对此类电池存储系统的需求将增长十倍。到目前为止，德国仅有1吉兆瓦时的存储容量。Schmall表示:仅凭这一个电力中心，我们就能将这一数字翻一番。
这家欧洲最大的汽车制造商还希望利用该电力中心，为废旧电动汽车电池开辟另一个应用领域。这些电池在汽车内的电量已经不充足，但仍能吸收足够的电力进行大规模存储。
不过，Schmall承认，第一个系统最初必须使用全新的电池，原因是电动汽车的回报率还不够高。不过，未来的目标是在第三阶段回收之前使用废弃的电动汽车电池。
去年，大众汽车已经在卡塞尔开设了一个规模较小的电力中心，集团的Elli部门自此开始参与电力交易所的交易。该中心使用的是现已停产的E-Up小型电动汽车的废弃电池系统。宝马和奥迪等其他汽车制造商也使用废旧电池作为固定蓄电装置，但迄今为止仅用于自身能源供应或充电站。
但总体而言，德国向电动汽车的转变目前正在减弱。由于近期电动汽车需求下降以及来自中国的低价竞争压力，美国汽车制造商特斯拉也宣布将在德国裁员。另一方面，在凯泽斯劳滕，尽管获得了数亿欧元的补贴，汽车电池制造商ACC的电池厂建设却仍停滞不前。
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