12月9日，中国汽车流通协会发布了11月份“汽车经销商库存”调查结果。调查显示，11月份汽车经销商综合库存系数为1.43，环比下降15.9%，同比下降23.9%，库存水平在警戒线以下。
经测算，11月底经销商库存总量在300万辆左右。
“11月汽车厂商努力增产，零售回暖平稳，推动厂商和渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发9.6万辆、厂商国内批发高于零售9万辆的增库存走势。不过厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存高达42万辆，从而减缓了渠道库存压力。”12月8日，乘联会秘书长崔东树判断，目前总体行业处于去库存周期。
进入11月，车市进入年末冲刺阶段，各地政府相继发布扩大汽车消费政策以及“双11”购车活动，带动购车热情增长；同时，在11月广州车展大量新能源汽车新品发布、终端成交价格持续下探、春节前消费者购车启动等因素影响下，11月汽车市场持续向好。经销商全力备战年度目标，加速消化库存。
据悉，库存周期属于经济周期中的短周期，因此也被称为短波周期。乘用车市场的库存周期也是值得关注的行业健康度影响因素，库存周期如果没有与消费周期匹配，其带来的行业风险也就加大。
“去年年末的高库存导致了今年年初的降价潮。但目前总体乘用车的库存周期相对安全，生产工艺的优化提升带动交付周期缩短，订单可视化流程打通也解决了用户的后顾之忧，产业库存结构和体量继续保持稳健，燃油车库存水平尤为理性。”崔东树表示。
具体来看，高端豪华及进口品牌、合资品牌、自主品牌库存系数集体下降。其中，高端豪华及进口品牌库存系数为1.10，环比下降19.1%；合资品牌库存系数为1.57，环比下降17.8%；自主品牌库存系数为1.40，环比下降11.9%。
尤其是进入12月份，多地启动新一轮促消费政策，车企及经销商继续冲刺全年目标，面对岁末“价格战”，中国汽车流通协会建议谨慎预期2023年12月份市场需求，合理控制库存。
协会预计，今年“双12”促销活动力度不及往年，部分消费需求预计在明年1月份释放，将分流一部分购车需求。
展望2024年，经销商认为汽车市场有望延续复苏态势。调查显示，有34.4%的经销商认为2024年乘用车市场将增长5%左右。
