智能车时代，车手互联赛道正变得热闹起来，车圈和手机圈的跨界融合也逐渐成为行业趋势。
从手机端和汽车端的融合程度来看，车手互联目前大致经历了两个阶段:一是以苹果CarPlay为代表的智能汽车1.0时代，二是以华为鸿蒙OS为代表的智能汽车2.0时代。
在智能汽车1.0时代，苹果率先推出CarPlay，开创了车手互联的先河，随后谷歌和百度又相继推出Android Auto和CarLife，华为最早推出的Hicar也是1.0时代的产物。
苹果CarPlay车载系统
不过，彼时的车手互联还比较基础，手机和车机是两个不同的系统，仅仅通过手机映射的方式将手机端应用投射到车机系统上，智能化程度并不算高。
近两年来，车手互联快速迈入2.0时代，华为鸿蒙、魅族Flyme纷纷上车，定位人车家全生态操作系统的小米澎湃OS也正式发布，蔚来推出NIO Phone和天枢Sky OS。除此之外，飞凡、大众已分别与OPPO、vivo官宣合作。
华为鸿蒙OS
在智能汽车2.0时代，手机和车机大多为同一个系统，车手互联直接从系统底层进行构建，智能化更高、运行更流畅。
值得注意的是，车手互联2.0时代，国产化操作系统正在快速崛起，华为、魅族、小米、OPPO和vivo五大国产操作系统已经或即将上车，CarPlay和Android Auto已经逐步落后，这是中国汽车产业发展历程中又一个里程碑时刻。
总的来说，车手互联这条赛道如今已经挤满了玩家，当然，他们的最终目的也都是为了做大智能汽车这块市场蛋糕，那究竟谁又能够站到最后分到这一块蛋糕呢？或许一切都还需要市场进行检验。
苹果开创车手互联先河 谷歌百度华为相继入局
作为全球智能手机一哥，苹果率先在汽车端进行布局，打响了手机圈玩家争夺智能车载系统第一枪。
2013年，苹果宣布进军汽车领域，并公布了iOS in the Car计划，2014年，苹果正式将 iOS in the Car更名为CarPlay的车载系统，同时，搭载CarPlay的梅赛德斯-奔驰新车型C-Class在日内瓦车展亮相，展示了CarPlay的具体功能。
无独有偶，2014年，谷歌专为汽车设计的车载系统Android Auto首次亮相，该系统可以取代汽车原生车载系统，执行Android应用与服务并访问与存取Android手机内容。Android Auto与Android设备整合的功能包括谷歌个人智慧助理、谷歌地图、音乐控制和语音操作。
谷歌Android Auto
据了解，目前有超过60个汽车品牌、超过500个车型支持Android Auto，而在手机端方面，谷歌于2022年6月关闭了手机版的Android Auto，用于智能手机的Android Auto应用不再适用于任何版本的Android操作系统，该应用也已在谷歌Play下架，目前仅Google Pixel phone、 三星Galaxy S20系列等几款手机支持Android Auto。
也就是说，Android Auto支持的车手互联生态圈已经大幅缩小，而这也意味着之后的发展也将受到很大的限制。
需要注意的是，CarPlay和Android Auto都只能支持一个系统，而百度推出的Carlife则可以同时兼容IOS和Android两大系统。
百度CarLife
2015年1月，百度推出关于车联网的解决方案产品CarLife，奥迪、现代、上海通用等多家汽车厂商与百度签订车联网方面的战略合作协议。在汽车终端，CarLife可以与Linux、QNX、Android系统适配，在用户手机端，CarLife也可以支持Android和iOS智能手机操作系统。截止今年2月，CarLife对外公布汽车终端激活量已突破2000万+台次，呈逐年递增趋势，已经覆盖超1200款车型。
不过，CarLife只是百度打造万物互联场景的一部分，同样是车手互联，其体量相比CarPlay和Android Auto还比较小。
除了苹果、谷歌和百度，华为也在车手互联方面布局，其早期推出了人-车-家全场景智慧互联解决方案HiCar，可以将移动设备和汽车连接起来，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验。
华为HiCar
实际上，CarPlay、Android Auto、CarLife和HiCar四套系统带来的车手互联都还比较基础，甚至说其本质不过是一套智能投屏系统，只需要车机和手机同时支持该系统便可以实现车手互联。这种联通也比较浅层，只能满足基础的使用场景，随着汽车智能化的全面转型，手机和车机的关系也在被重构，车手互联也随之进入2.0时代。
三大国产操作系统上车 Flyme还差一个响亮的中文名
进入智能车2.0时代，车手互联也迈入新台阶，系统层的融合成为重中之重。
华为是国内最早从系统层打通车机和手机的玩家。2019年，华为正式发布鸿蒙操作系统，这是一款全新的面向全场景的分布式操作系统，旨在创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机地联系在一起。
华为年报显示，截至2022年底，搭载鸿蒙系统的华为设备数量已达3.3亿台，运行该系统上的元服务数量已超过5万，鸿蒙智联合作伙伴超过2300家。
汽车端方面，2021年底，首款搭载华为鸿蒙OS的车型问界M5正式发布，此后，华为鸿蒙OS又上车极狐阿尔法S Hi版、问界M7和阿维塔11等多款车型。经过多次迭代，华为鸿蒙OS如今已经更新至4.0版本。今年11月9日，首款搭载华为鸿蒙OS 4.0的智界S7首发亮相并开启预售，11月10日，同样搭载华为鸿蒙OS 4.0的阿维塔12正式上市，另一款搭载华为鸿蒙OS 4.0的车型问界M9也将于今年12月正式发布。
可以说，华为鸿蒙OS如今在手机端和汽车端的应用正在不断扩大，虽然所占市场总额还比较小，但其潜力依然巨大。
从具体的操作体验来看，鸿蒙座舱采用的是零层级理念，最大的特点便是在操作逻辑以及流畅度上，无限接近于我们日常使用的智能手机以及平板电脑。
互联方面，鸿蒙OS 4.0将多人多设备互联体验引入智能座舱。通过低延时屏幕流转共享功能，智能座舱可以实现多屏幕互联体验。此外，鸿蒙OS 4.0还可以实现游戏画面、无人机画面等的流转，将这些画面投屏至车机屏幕或后排屏幕，用户还可以结合连接游戏手柄和华为音响等设备，提升手机游戏的沉浸式体验。在办公场景中，鸿蒙OS 4.0可以实现多个设备的实时文档批注。
除了华为，小米和魅族在车手互联方面也有深层布局。
10月27日，小米正式发布全新操作系统澎湃OS，该系统定位人车家全生态操作系统。
小米澎湃OS
雷军称这是一次史无前例的系统底层重构，重构了性能调度、任务管理、内存管理、文件管理、网络系统、图形子系统等各个基础模块。另外，小米自研了澎湃互联框架Xiaomi HyperConnect，让设备能够高效连接，极致协同，动态实时组网。
小米澎湃OS系统底层重构
更令人期待的是，小米首款汽车也呼之欲出，几乎已经确认将搭载小米澎湃OS，如此一来，车手互联赛道或者说智能汽车赛道又多了一个实力强劲的玩家。
此外，魅族也打造了Flyme Auto车机系统，于今年3月在上海正式发布，今年9月，搭载魅族Flyme Auto的领克08正式发布。
具体来看，Flyme Auto手机域支持无界桌面和无感连接功能，无界桌面支持手机应用流转上车，无感连接可以在首次确认后无需操作自动连接。通过Flyme Link手机域技术，手机和车机实现了无感互联，用户可以享受到应用无缝流转、音乐和导航的无缝切换、手机端快捷寻车、共享手机流量等便利功能。
有意思的是，11月9日，魅族官方发布消息，为Flyme全网征集中文OS名称，希望像华为鸿蒙和小米澎湃一样响亮，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜也在朋友圈多次转发。
魅族Flyme全网征集中文OS名称
另外，极星汽车基于Flyme系统打造的首款手机也将于今年12月正式发布。这也从侧面透露出魅族在车手互联赛道的重视程度。
总得来看，相比于此前投屏式的互联，从系统底层构建的车手互联从硬件外设、文件系统、数据库、应用能力原子化、SOA 车手通信协议等层面实现全面打通，在体验上更接近于无感，这也直接引领智能汽车步入2.0阶段。
OPPO、vivo持续加码 蔚来天枢自成一派
华为、小米和魅族这三位原手机圈玩家在车手互联方面几乎做到了极致，小米更是直接下海自己造车，融合程度之深业界罕见。
与这三位重度玩家不同，OPPO和vivo在汽车端的业务并没有那么深入，更多的只是采取和车企合作的方式进行布局。
11月3日上午，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国宣布和vivo达成合作，双方将成立手车互融联合创新实验室，联想CARIAD此前的研发困境，CARIAD此次主要是想解决手机端和车机端的互联问题。
CARIAD中国官宣与vivo合作
据了解，本次合作将以CARIAD中国本土创新研发中心元创实验室为平台，聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务。目前，双方已在智能网联汽车的多个维度展开了持续的研发合作，并已取得初步成果，用户已经可以在车内沉浸式体验游戏。
除此之外，双方正在共同进行HMI人机交互融合、数据与算力融合、大模型等领域的探索，也就是说，未来大众汽车旗下车型可能会搭载vivo自研的蓝心大模型。
除此之外，OPPO在车载系统的业务估计也有最新进展。在2023开发者大会上，OPPO发布的ColorOS 14会接入大模型，而大模型上车可能也会成为OPPO在车手互联赛道上的下一步布局。
据了解，OPPO此前曾推出跨终端、全场景的系统出行解决方案 ——OPPO Carlink，包含了数字车钥匙、手表控车、车管家、车机投屏等多项核心能力，用户可以在手机上远程控制车辆。
此前，在今年的成都车展上，飞凡汽车和OPPO宣布合作，将打造智能座舱数字生态新时代，开创了以极智互联技术为依托的巴赫座舱数字生态。而在本次开发者大会上，OPPO和飞凡汽车再次联合，带来大模型互联座舱，比如可以通过摇一摇可以将手机视频在车载大屏上播放，还可以通过创建指令实现车手交互。
需要注意的是，手机圈玩家凭借其在智能化操作系统层面多年的积淀，入局车载系统乃至车手互联领域的门槛并没有那么高，而车圈玩家纯自研打造手机和系统则需要投入更多的人力和物力，蔚来便是典型代表。
今年9月21日，蔚来在科技日上发布了首款手机NIO Phone、整车全域操作系统天枢SkyOS和NIO Link全景互联系统，直接囊括手机、车机和互联系统，并且全部自研，独成一派。
蔚来全景互联系统NIO Link
天枢SkyOS构建了1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，是国内首个智能电动汽车操作系统，是支持NIO Phone和蔚来汽车无缝连接的关键。
另外，蔚来汽车还推出了NIO Link系统，提供了全链路设备互联。通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，实现车辆与周围环境的无缝交互。
具体来看，NIO Phone基于超宽带无线通信技术，可以充当蔚来的“超感车钥匙”，而且NIO Phone在电量用光后的48小时内还可以实现NFC解锁车辆。NIO Phone还全球首创了一个“车控键”，实现“一键集成车控”，可快速查阅车辆状态、召唤车辆等功能。另外，利用 NIO Link 全景互联的能力，NIO Phone还可实现多端账号统一操作，进而让信息无缝联通。
车手互联赛道竞争白热化
从苹果CarPlay开创车手互联先河以来，手机圈和汽车圈玩家纷纷入局，尤其是在国内市场，涌现出了华为、小米等一大批头部玩家，智能汽车也从1.0时代快速迈入2.0时代。
在智能汽车2.0时代，汽车圈玩家也在纷纷自研打造智能化车载系统，蔚来直接推出手机、整车控制系统和全景互联系统，做到了车手互联全生态闭环。
虽然目前华为、魅族、OPPO、vivo等国产玩家的市场份额还比较小，但从目前的发展趋势来看，国产化系统未来势必会在车身互联市场上站稳脚跟。
